車用品質系統稽核缺失
IATF在2024/10/24更新了車用品質系統稽核的10大缺失，若依照80/20法則，我們理應從10.2.3 Problem Solving和10.2.1 Nonconformity and Correction Action這邊開始著手，因為這兩項就佔了60、70%，但實情真的是這樣嗎？
事實上，在品質系統的架構以及處理事情的重要性來說，「問題解決」和「異常處理」永遠是最後一個才要做的項目；它的重要度會低於預防性的專案，像是識別關鍵特性、建立量測計劃、架構管制圖等等，這些才是產品設計開發中真正的關鍵活動。
核心工具的掌握度不佳
在Jeff以專業的品質工程顧問角度來看，這份缺失統計透露出一個重要訊息：那就是企業對於車用品質系統的核心工具可以說是做得相當不好；這點可以從名列第四的管制計劃、名列第五的量測系統分析和名列第九的製程監測看得出來。
實務上來說，量測系統分析是執行統計製程管制的優先項目，也就是在規劃產品開發專案時得要先確保所有與產品相關的量測設備的變異都足夠小；這樣的量測設備才夠資格讓我們用來監控製程、量測物件的尺寸。否則管制圖做出來的變異就會包含太多的量測變異，導致後續又在解決前面就可以預防的問題，得不償失。
這些項目雖然是一條條的章節，但其實根本是同一件事情。量測系統分析沒做好，你跟我講你管制計劃跟管制圖做得好？
很抱歉，我完全不相信。
掌握核心工具才是關鍵
事實上，企業與公司在產品實現的過程中問題層出不窮早已是常態，大家似乎也見怪不怪，心態上認定先做再說、先求有再求好。或許消費型電子產品還可以這樣做，但Jeff可以跟你保證，在車用品質系統或者更高階的品質系統要求下，這種「先做再說」的心態遲早出大事。
以顧問的角度，其實坐著等企業出問題之後的求助信件再出手協助其實是很輕鬆的。但站在整體利益最大化的角度，其實更應該做的是儘量告訴大家品質規劃的重要性。
IATF公布的稽核缺失告訴我們一件事：掌握核心工具是解決問題的關鍵。
先求有再求好，會導致公司浪費過多的資源在不重要卻很緊急的事情上。客戶會為了避免零組件及後續的組裝模組發生問題，一定會強硬的要求供應商進行100%全檢sorting，導致更多的資源消耗，讓供應鏈的壓力更大。
公司一旦持續花費資源在處理不重要卻很緊急的問題，就沒辦法抽身去做重要且緊急的專案，就像是前面說到的核心工具規劃。我們得先找出何謂關鍵特性？關鍵特性要用什麼量測設備？這個量測設備有什麼要留意的地方？要不要考慮環境震動？溫濕度？量測的樣本數怎麼計算？要多久量一次？量出來的數據怎麼進行管制圖的監控？監控出現異常的準則是什麼？OCAP(Out of Control Action Plan)如何回饋到PFMEA跟DFMEA進行系統的回饋改善？
解答就是核心工具
Jeff會建議企業和公司負責產品實現的單位或主管至少要採購一套IATF 16949的原版條文及核心工具手冊，這些在超連結可以找到，大家可以進去選購。選購之後要有專門的單位進行企業流程與核心工具的綁定，要以「降低變異」為核心，掌握核心工具的概念，去檢視公司流程上是否專注在降低產品的變異。
APQP、FMEA、Control Plan、MSA、SPC、PPAP雖然是六套核心工具，但其實歸根究底就是一套系統工具，是用來幫助企業打造良好產品的基礎工具書，值得大家好好閱讀。
此外，森品統計品質工程為了想要在車用品質領域精進的企業與個人，特別結合了戴明博士的變異知識與IATF16949工具書的概念，融合外商的實務經驗打造出管制圖＆SPC線上課程。此課程對於想要真心做好品質的企業非常有幫助，請不要錯過。
尋求專業顧問的幫助
Jeff是美國品質學會ASQ認證的專業品質工程師，同時也具有ISO9001:2015 Lead Auditor、IATF 16949 Core Tools SPC認證、VDA 6.3 Process Auditor認證。在台商與外商擁有超過12年的專業經歷，輔導過200+人次學習管制圖與品質工程的相關概念。
在車用領域尋找一位擁有實務經驗與專業認證的品質顧問是非常有效的投資，這確保你在積極切入車用領域的同時也確保你走在正確的道路上，這將使得你走得更快、更遠；而非只是取得IATF 16949證書但產品仍然一直被退貨、頻頻出問題。
還在為品質問題煩惱嗎？
森品統計品質工程的線上課程《5個原理從0導入SPC：實現個人加薪，幫助公司降低成本》，幫助你掌握統計製程管制的核心原理，從根本解決問題！
參考文章
相關課程
立刻報名管制圖課程
